發動機(jī)各項參數(shù)說(shuō)明(míng)
    扭​®→矩： 即扭力力矩，表示物(wù)體(tǐ)旋轉的(de)能(néng)λ∏→力，用(yòng)力乘力臂計(jì)算(suàn)，>♦國(guó)際單位為(wèi)N·m(牛頓米)，還(hái)經常用(↓γyòng)到(dào)磅英尺。力矩通(tōn®φ"≤g)過離(lí)合器(qì)、變速箱傳至輪胎，這(z&≠©∑hè)一(yī)過程中力和(hé)力臂都(d§£∏ōu)有(yǒu)所變化(huà)，但(dε àn)力矩是(shì)始終不(bù)變的(de)，他(tā)直接受發動機&σ(jī)影(yǐng)響，所以在标示最大(dà)扭矩的(de)同α ≤®時(shí)會(huì)給出相(xiàng)應的(de)發動機(jī)轉速。扭δ ∞矩的(de)大(dà)小(xiǎo)直接影(yǐng)響到(dào)汽€γ車(chē)的(de)加速性能(néng)。
    功率：可(kě)以理(lǐ♠α&÷)解為(wèi)Power(力量，而不(bù)是(shì)力force)。↕₽同樣跑一(yī)百米，1秒(miǎo)跑完的(de)功率要(yà✘≈$γo)遠(yuǎn)大(dà)于5秒(miǎo±↔)跑完的(de)功率。除了(le)通(tōng)用(yòng)計≠₹©¶(jì)算(suàn)公式P=W/T(功率=功/時(s∏←hí)間(jiān))，還(hái)可(kě)以以功率=£♦∏'扭矩·轉速計(jì)算(suàn)。功率直接影(yπ§ǐng)響到(dào)汽車(chē)的(de)極速。加速度：物(wù)體(tǐ≤®÷)速度變化(huà)的(de)快(kuài​★π)慢(màn)。公式為(wèi)a=F/m(加速度=牽引力/質量)✘'。質量(可(kě)廣義理(lǐ)解為(wèi‍∑→Ω)重量)是(shì)汽車(chē)加速的(≤©&✘de)障礙，同樣大(dà)小(xiǎo)的(de)力，作(zu★ ×σò)用(yòng)在較清的(de)物(wù)體(α>tǐ)上(shàng)，加速度更大(dà)。這(☆&↓zhè)也(yě)就(jiù)是(shì)為λ♠(wèi)什(shén)麽扭矩不(bù)很(hěn‌✔αλ)大(dà)的(de)汽車(chē)仍然有(yǒu)較好(hǎo)的♠"‍'(de)加速表現(xiàn)。如(rú)今各家(jiā)∑≤車(chē)廠(chǎng)都(dōu)在試圖減輕車(chē)身↔¥φ(shēn)重量，尤其是(shì)賽車(chē)。保時(shí)捷就(jiù£'↓)是(shì)一(yī)例。要(yào)多(duō)大(dà)的(de)力← ♣才能(néng)推動汽車(chē)？以911Carre§δ<​ra為(wèi)例，0-100公裡(lǐ×β)/小(xiǎo)時(shí)加速5.0秒( ₽miǎo)。換算(suàn)成國(guó)際單位，加速度為(wèi)5.56m‍¥≈>/s2.,達到(dào)這(zhè)樣的(de)加速度需5.56sX1±®€370kg=7617.20N,即777.27千克物π"★'(wù)體(tǐ)産生(shēng)的(d®☆¥‍e)重力！此時(shí)駕駛員(yuán)同樣承受巨大​←¶(dà)的(de)作(zuò)用(yòng)力，α↓₹為(wèi)389.20N,即39.71千克物(wù)體(tǐ)産生(shēφ←ng)的(de)重力！極速： 極速直接受汽車(chē¶ )功率和(hé)行(xíng)駛阻力影(yǐng)響。V=P/f(速>₽度=功率/阻力)。當汽車(chē)已極速行(xíng)駛時(shí)收 §≥到(dào)多(duō)大(dà)的(de)阻力？以911Car≥®rera為(wèi)例，極速285km/h，即79.17m≤♠λ/s。f=p/v=235000W/79.17m/→±πs=2968.3N，即302.89千克物(wù)體(tǐ✔♥α )産生(shēng)的(de)重力。
    空(kōng)氣動力學：阻力來(∏★ "lái)自(zì)地(dì)面和(hé)空(kōλ☆₹&ng)氣，空(kōng)氣阻力成為(wèi)限制(zhì)汽車(c↑™hē)極速的(de)無形屏障。速度增加一(yī)被≈$↔，阻力變為(wèi)原來(lái)的(de)四倍。這(zhèα∏​≈)一(yī)點用(yòng)動量定理(lǐ)很(hěn)容易證明✔£≤☆(míng)。合外(wài)力沖量動量的(de)©♠ ‍變化(huà)。即m(質量)·v(速度)=f(合外(wài)力&&)·t(合外(wài)力作(zuò)用(yòng)時←δ(shí)間(jiān))。當汽車(chē)以速度v行(xíng)駛，∑→≥ 每秒(miǎo)與質量為(wèi)m的(de)空(kōng)氣碰撞，空(k​©✔ōng)氣相(xiàng)對(duì)汽車(chē)∑← ★以v反向運動。當速度變為(wèi)2v時(shí)，空(kōn'ק≥g)氣速度亦變為(wèi)2v，每秒(miǎo•♠)将與質量2m的(de)空(kōng)氣≈∑↓碰撞。等式左邊将變為(wèi)4mv，t不(bù)變，故作(zuò)用(yòn↕Ω•g)力變為(wèi)4倍！如(rú)何減小(xiǎ$>∏∏o)空(kōng)氣阻力？流線型！沒錯(✔$cuò)！以下(xià)落的(de)水(shuǐ)滴為(wèi)流線。但(dàπ©γ n)這(zhè)樣又(yòu)會(huì)出問(wèn)題。↓ 當空(kōng)氣流過光(guāng)滑的(de)表面¥​Ω時(shí)流速會(huì)增加。根據伯努利定律，流體(tǐ)速度越快(kuà≤ ¥±i)壓強越小(xiǎo)(這(zhè)也(yě)就(jiù)是(shì)為<↑γ∞(wèi)什(shén)麽，當你(nǐ)∑≤®•把一(yī)張紙(zhǐ)放(fàng)在嘴下(xià)吹，紙(zhǐ)片£Ω₽φ卻上(shàng)福同樣汽車(chē)的(de)噴油裝置也 >←(yě)應用(yòng)了(le)同樣的(de)道(dào)理(lǐ)≠"•←)。當氣流流過光(guāng)滑的(de)車(chē)尾時(shí)，壓φ≥✔力就(jiù)會(huì)減校(xiào)理λ×&↑(lǐ)論上(shàng)當“拉力”等于重力時(shí)，©γ​汽車(chē)就(jiù)成飛(fēi)機(jī)了(‌≈™le)，但(dàn)在此之前，汽車(chē)以無法控制ε✘ φ(zhì)了(le)！為(wèi)了(le)♠​增大(dà)車(chē)尾的(de)下(xià)壓力，可(k​γ<‍ě)以使車(chē)身(shēn)盡量貼住地(dì)面，使底盤與地Ω±"♣(dì)面之間(jiān)産生(shēng)低(dī)壓區(qū)，吸主♦λ♣✔汽車(chē)，或者加擾流闆或尾翼！擾流闆或尾翼是(shì)♦δ↕不(bù)同的(de)，Carrera2-Carrera4π"↓S用(yòng)的(de)都(dōu)是(shì)擾流闆，可(kěε∑)以降低(dī)氣流在車(chē)尾的(de)速度，從(có§←•¥ng)而增加下(xià)壓力。而尾翼就(jiù)更為(wèi)高(β≈×"gāo)級，利用(yòng)氣流直接産生(Ω♥✘shēng)下(xià)壓力。尾翼在Turbo,GT1,‍α←​GT2,GT3上(shàng)應用(yòng)！安全：汽車(chē)λ‍安全越來(lái)越受到(dào)重視(shì)&$！什(shén)麽樣的(de)車(chē)才安全？根據動量和(≈±©hé)動能(néng)守恒定律m1v1=m2v2,質量(重量)越大→→•(dà)的(de)車(chē)碰撞時(shí)自(zì)身(≈$→shēn)的(de)速度變化(huà)越少(shǎo)。♠'如(rú)果你(nǐ)開(kāi)的(de)不(bù)是(shì)卡₩≈車(chē)，或者你(nǐ)的(de)“對(duì)手”是(shì)質量極≠₩₽₹大(dà)的(de)一(yī)堵牆。那(nδα•à)有(yǒu)怎麽辦？
    杯子(zǐ)摔到♣ε‌(dào)水(shuǐ)泥地(dì)上(shàng)碎了(l​©¶♥e)，但(dàn)掉到(dào)地(dì)毯上(shàng)卻沒事(s∑₹ hì)！動量定理(lǐ)m·v=f(沖擊力)·t(​'沖擊力作(zuò)用(yòng)時(shí)間↑≤(jiān))，兩次m·v相(xiàng)同，不(bù)同的(d♣ e)是(shì)沖擊力作(zuò)用(yòng)時(shí)λ★$×間(jiān)。時(shí)間(jiān)越大(®•λ dà)沖擊力越小(xiǎo)，汽車(chē)在撞擊時(s₽αhí)前引擎蓋完全凹陷，看(kàn)似很(hěn)厲害，但(dàn)大(dà♣Ω&Ω)部分(fēn)力都(dōu)被吸收了(le)ש↔，駕駛艙外(wài)有(yǒu)堅硬的(de)殼±¶<∑，可(kě)以更好(hǎo)保護駕駛員(yuán)！與此同時(₹£"×shí)氣囊和(hé)安全帶也(yě)發揮極大(dà)的(de)作(zuò)用∞©®(yòng)，減小(xiǎo)對(duì)人(rén)↑'體(tǐ)受到(dào)的(de)沖擊。所以一(yī)定要(yào)∏✘$©寄安全帶，尤其在有(yǒu)氣囊的(de)車(c≤ ÷ hē)上(shàng)！！！
    知(zhī)道(dào)是(shì)誰早↔&δ↔發明(míng)自(zì)動變速箱嗎(ma)？當然是(shì)保時(shí<¥✔)捷！！！手動變速箱的(de)變速器(qì)，對(≤×δ'duì)齒數(shù)不(bù)等的(de)齒輪÷∏≈齧合傳動就(jiù)可(kě)以實現(x‍α÷¥iàn)變速，小(xiǎo)主大(dà)•←  從(cóng)，減速增矩，反之則加速減矩！傳動比I=所±®←¥有(yǒu)從(cóng)動輪齒數(shù)乘積/所有(yǒu)主動輪β∑α↑齒數(shù)乘積設軸1以17齒帶動43齒的(de)軸ε♠±2，軸2上(shàng)的(de)17齒帶動軸3的(de)43齒，則傳動比I=δ 43X43/17X17=6.4}一(yī)般最高(gāo)σβ" 當為(wèi)直接檔，即曲軸直接傳動，此時(shí)I＝1。§•‍自(zì)動變速箱以液力變矩器(qì)代¶λ€♥替離(lí)合器(qì)，行(xíng)星齒輪代替變速箱。名詞解↕★釋：MPV：(Multi-PurposeVehicle)多(duō)功§↓¥能(néng)車(chē)SUV：(SportsUtilityVehicl©± e)運動多(duō)用(yòng)途車(chē)RV：(Re&✔σcreationnnalVehicle)休閑車(chē)!

中國(guó)保時(shí)捷俱樂(yuè)部--PO§ $RSCHECLUBCHINA
ASR：(AccelerationSlideRejust→∏±)加速防化(huà)調節
ESP：(ElectronicStabilityProgram)€♦"電(diàn)子(zǐ)穩定系統，和(hé)PSM₩↔'β相(xiàng)同功能(néng)，但(dàn)沒P​α♣γSM那(nà)麽高(gāo)級 EBC：(Electroni‍♣β←cBrakeControl)電(diàn)×← >子(zǐ)刹車(chē)控制(zhì)CAD：(ComputerAiδ×dedDegine)計(jì)算(suàn)機(jī)輔助設計♥✘∑(jì)EGR：(ExhaustGasRecircula§±♠‌tion)廢棄再循環
EDL：(ElectronicDifferentialLock)電(di"✔àn)子(zǐ)差速器(qì)鎖止系統
1. 整車(chē)裝備質量（kg）：汽車(chē)完全裝備好(hǎσ§o)的(de)質量，包括潤滑油、燃料、 Ω "→随車(chē)工(gōng)具、備胎等所有(yǒu)裝置的(de)¥♣"質量。
2. 最大(dà)總質量(kg)：汽車(chē)滿載時(shí)的(de)εγ"總質量。
3. 最大(dà)裝載質量(kg)：汽車(™≥chē)在道(dào)路(lù)上(shàng)行(xíng)駛時(s ®hí)的(de)最大(dà)裝載質量。
4. 最大(dà)軸載質量（kg）：汽車(chē)單軸所承載←&的(de)最大(dà)總質量。與道(dào)路(lù)通(tōng)過性有($∑→™yǒu)關。
5. 車(chē)長(cháng)(mm)：汽車(chē)>→'♥長(cháng)度方向兩極端點間(jiān)的(♠♥‌™de)距離(lí)。
6. 車(chē)寬(mm)：汽車(chē)寬度方向兩極端點λ&間(jiān)的(de)距離(lí)。
7. 車(chē)高(gāo)(mm)：汽&♠≠車(chē)最高(gāo)點至地(dì)面間δ♣(jiān)的(de)距離(lí)。
8. 軸距(mm)：汽車(chē)前軸中ε§←心至後軸中心的(de)距離(lí)。
9. 輪距(mm)：同一(yī)車(chē)轎左右輪胎胎面中心線間&≤(jiān)的(de)距離(lí)。
10. 前懸(mm)：汽車(chē)最前端至前軸中心的(de)距離(lí£•)。
11. 後懸(mm)：汽車(chē)最後端至後軸中 ÷心的(de)距離(lí)。
12. 最小(xiǎo)離(lí)地(dì)間"≤(jiān)隙(mm)：汽車(chē)滿載時(shí)，最低(∞€★dī)點至地(dì)面的(de)距離(lí)。
13. 接近(jìn)角(°)：汽車(chē)前端突'Ω出點向前輪引的(de)切線與地(dì)面的(de)夾角§≤。 14. 離(lí)去(qù)角(°)：汽車(chē)後端突出點向後輪引的(εε≈"de)切線與地(dì)面的(de)夾角。 15. ↑ε$轉彎半徑(mm)：汽車(chē)轉向時(shí)，汽車(chē)外(wài∞≠)側轉向輪的(de)中心平面在車(chē)輛(li β→<àng)支撐平面上(shàng)的(de)軌迹圓半徑。轉向盤轉到(dà☆®o)極限位置時(shí)的(de)轉彎半徑為π<(wèi)最小(xiǎo)轉彎半徑16. 最高(gāo)車(♥®↔ chē)速(km/h)：汽車(chē)在平直道(dào)路(lù₹π)上(shàng)行(xíng)駛時(s™&hí)能(néng)達到(dào)的(de)最大(dà)速度17. 最<₹大(dà)爬坡度(%)：汽車(chē)滿載時(shí)的(de)最大(λ♦™dà)爬坡能(néng)力。 18. 平均燃料消耗量(l/≈•γ100km)：汽車(chē)在道(dào)路(lù)上(shàng)行(₩☆÷±xíng)駛時(shí)每百公裡(lǐ)平均¥δ£‌燃料消耗量。
　　19. 車(chē)輪數(shù)和(hé±α₹)驅動輪數(shù)(n×m)：車(chē)輪數(shù)以輪毂數(shù¥★'β)為(wèi)計(jì)量依據，n代表汽車(chē)的 ≈(de)車(chē)輪總數(shù)，m代表驅動輪數(shù)。
 

發動機(jī)的(de)基本參數(shù)　　
   汽車(chē)發動機Ω​(jī)的(de)基本參數(shù)主要(yào)包括發動機(jī)'λα缸數(shù)，氣缸的(de)排列形式，氣門(mén)，排量，最高(gāo↔‍<≠)輸出功率，最大(dà)扭矩。
缸數(shù)：汽車(chē)發動機(jī)常用(yòng)缸數↕ε§(shù)有(yǒu)3、4、5、6、8缸。排量1升以下(xià₩☆∏)的(de)發動機(jī)常用(yòng)3缸，2．5升一(yī)• ↑般為(wèi)4缸發動機(jī)，3升左右的(de)¶  <發動機(jī)一(yī)般為(wèi)6缸，4升左右為(wèi)8缸，5．5<→← 升以上(shàng)用(yòng)12缸發動機(jī)。一(yī)般來(lá π↕i)說(shuō)，在同等缸徑下(xià)，缸數(shù)越多(duō)，←♦♥排量越大(dà)，功率越高(gāo)；在同等排量下(xià)，缸數(∞↔÷shù)越多(duō)，缸徑越小(xiǎo)，轉速可γ≤(kě)以提高(gāo)，從(cóng)而獲得(de)較大(dà ≠σ)的(de)提升功率。
   氣缸的(de)排列形式：一(yī)般5缸以下(→βxià)的(de)發動機(jī)的(de)氣缸多(duō)采用(yò§∞₽ng)直列方式排列，少(shǎo)數(shù)6缸發動機(↕λ♦αjī)也(yě)有(yǒu)直列方式的(de)。直列發動機(↑€®jī)的(de)氣缸體(tǐ)成一(yī)字排開(kāi)，缸體(∑∞∑tǐ)、缸蓋和(hé)曲軸結構簡單，制(zhì)造成本低(dī)®♦，低(dī)速扭矩特性好(hǎo)，燃料消耗少(shǎo)，尺寸緊>₽↕湊，應用(yòng)比較廣泛，缺點是(shì)功率較低(dī)。直列6缸的>✔ (de)動平衡較好(hǎo)，振動相(xiàng)對☆™¶(duì)較小(xiǎo)。大(dà)多(duō)6到(dào€δπ)12缸發動機(jī)采用(yòng)V形排←¶β₽列，V形即氣缸分(fēn)四列錯(cuò)開("¶®₹kāi)角度布置，形體(tǐ)緊湊，V形γφσ發動機(jī)長(cháng)度和(hé)高(gā™©o)度尺寸小(xiǎo)，布置起來(lái)非常方便。V8₩<≤ε發動機(jī)結構非常複雜(zá)，制(zhì)造成本很(h♣★$ěn)高(gāo)，所以使用(yòng)的(de)較少(sh✘πǎo)，V12發動機(jī)過大(dà)過↕​↔☆重，隻有(yǒu)極個(gè)别的(de)高(gāo)級轎車(chē)采用(y§☆∞£òng)。
   氣門(mén)數(shù)₹ ↑β：國(guó)産發動機(jī)大(dà)多(duō)采用(yòn ™g)每缸2氣門(mén)，即一(yī)個(gè)↕‌©進氣門(mén)，一(yī)個(gè)排氣門(méΩβ↔☆n)；國(guó)外(wài)轎車(chē)發動機(jī)普遍采用(y∑σוòng)每缸4氣門(mén)結構，即2個(gè)進氣門(m​©én)，2個(gè)排氣門(mén)，提高(gāo)了(le)進、排氣的(de®"•)效率；國(guó)外(wài)有(yǒu)的(de)公司開✘←(kāi)始采用(yòng)每缸5氣門(mén)Ωδ≠→結構，即3個(gè)進氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，主要(yà★×¥o)作(zuò)用(yòng)是(shì)↕≠∞Ω加大(dà)進氣量，使燃燒更加徹底。氣門(mén)數(shù)量并不(b•∞•ù)是(shì)越多(duō)越好(hǎo)<  ∑，5氣門(mén)确實可(kě)以提高(gāo)γγ♥™進氣效率，但(dàn)是(shì)結構極其複雜(zá)，☆¶加工(gōng)困難，采用(yòng)較少÷∞(shǎo)，國(guó)內(nèi)生(shēng)産的(d★>™e)新捷達王就(jiù)采用(yòng)五氣門(mén)發動機(jī≈$α)。
   排氣量：氣缸工(gōng)作(zuò)容積"∑是(shì)指活塞從(cóng)上(shàng)止點到(dào)下(xià) ₩±₹止點所掃過的(de)氣體(tǐ)容積，又(yòu)稱為(wèi)單缸排量，它取→©α‍決于缸徑和(hé)活塞行(xíng)程。發動機(αβ jī)排量是(shì)各缸工(gōng)作(zuò)容積的(de)總→≤>♦和(hé)，一(yī)般用(yòng)于升（♠γ←l）來(lái)表示。發動機(jī)排量​'是(shì)最重要(yào)的(de)結構參數(shù<±φπ)之一(yī)，它比缸徑和(hé)缸數(∑Ωshù)更能(néng)代表發動機(jī)的(de₽×₩✔)大(dà)小(xiǎo)，發動機(jī)的(de)許多(duō×♦"±)指标都(dōu)同排氣量密切相(xiàγ™✘≠ng)關。
   最高(gāo)輸出功率：最高≥σ→☆(gāo)輸出功率一(yī)般用(yòng)馬力（ps）或千​✔₩瓦（kw）來(lái)表示。發動機(jī)的(de)輸出功率同轉速"↔γ>關系很(hěn)大(dà)，随著(zhe)轉速的(de)增加，發動≥✔機(jī)的(de)功率也(yě)相(xiàng)應提高(gāo)，但(dàn↑‍)是(shì)到(dào)了(le)一(↑§↕βyī)定的(de)轉速以後，功率反而呈下(xià)降趨勢。一(yī)般在汽車≥ §(chē)使用(yòng)說(shuō)明(míng)中最高(gāo)π≥輸出功率用(yòng)每分(fēn)鐘(zhōng)轉速來(lái)表示（¥®r/min），如(rú)100ps/50 ₹00r/min，即在每分(fēn)鐘(zhōng)50α₽00轉時(shí)最高(gāo)輸出功率100馬力。
最大(dà)扭矩：發動機(jī)從(cóng)曲軸端輸出的(de)力矩，扭矩₩↔★≥的(de)表示方法是(shì)N.m/r/min，最大(dà)★÷扭矩一(yī)般出現(xiàn)在發動機(jī)的(de)中、≠§低(dī)轉速的(de)範圍，随著(zhe)轉速的≤♥★★(de)提高(gāo)，扭矩反而會(huì)下(xià)降。←↑☆∏當然，在選擇的(de)同時(shí)要(yào)權衡一(yī)下(xià)怎樣≥​<♦合理(lǐ)使用(yòng)、不(bù)浪費(fèi←δ)現(xiàn)有(yǒu)功能(néng)
　　5V：V是(shì)英文(wén)“閥門(mén)”（∏ ≥♣value）的(de)首寫字母。傳統轎車(chē)發動機(jī)氣缸普遍♣∞§♠采用(yòng)4閥門(mén)結構，即2個(gè)進氣閥門¶λ≤‌(mén)、2個(gè)排氣閥門(mén)，保證了δδ(le)進氣排氣的(de)充分(fēn)、有(yǒuλ÷↑)效，有(yǒu)利于發動機(jī)轉速的(de)提高(φ₩∞gāo)，從(cóng)而達到(dào)發動機(jī)的(d>®e)最大(dà)功率。5閥門(mén)技(jì)術(♦βπ✔shù)目前在國(guó)外(wài)汽車(chē)公司已經廣泛應用(yòngφ✔)，新近(jìn)在我國(guó)上(sΩ λhàng)市(shì)的(de)“寶來(lái)”已采用(yòng)5∏>閥門(mén)技(jì)術(shù)，即3個(gè)進氣閥門(mén<₽")、2個(gè)排氣閥門(mén)。德國(guó)大•®¶(dà)衆汽車(chē)公司是(shì)5閥門(mén)應用(y×π"òng)的(de)佼佼者。
　　高(gāo)位刹車(chē)燈：一(yī)般安裝在車(chē)尾上(∞£shàng)部，以便後面行(xíng)駛的(de)車(chē)輛(liàn‍β☆×g)易于發現(xiàn)前方車(chē)輛(li₩"←àng)刹車(chē)，起到(dào)防止追尾事<$∞‌(shì)故發生(shēng)的(de)目的(de₩±αφ)。由于一(yī)般汽車(chē)已有(yǒu)兩個(gè)刹車(chē)÷∑燈安裝在車(chē)尾兩端，一(yī)左一(yī)右，所以高(gγ♣≠λāo)位刹車(chē)燈也(yě)叫第三刹車(c♠‍hē)燈。
　　ABS：是(shì)英文(wén)“anti－lock®λλ break system”的(de)縮寫₩×₽，中文(wén)譯為(wèi)“防死鎖刹車(chē)系統”¶∞£。它是(shì)一(yī)種具有(yǒu)防•♠₽≈滑、防鎖死等優點的(de)安全刹車(chē)控制(zhì)∏ε↓©系統。沒有(yǒu)安裝ABS系統的(de)γΩ₹車(chē)，在遇到(dào)緊急情況時(shí)λ€‌↓，來(lái)不(bù)及分(fēn)步緩刹，隻能(néng)一(yī)腳踩$φ&§死。這(zhè)時(shí)車(chē)輪容易∏₽抱死，加之車(chē)輛(liàng)沖刺慣‍♦&性，便可(kě)能(néng)發生(shēng)側滑、跑偏、方向不(bù)<β≥&受控制(zhì)等危險狀況。而裝有(yǒu)×♣β∑ABS的(de)車(chē)，當車(chē)•δ輪即将到(dào)達下(xià)一(yī‍​§©)個(gè)鎖死點時(shí)，刹車(chē)在一(yī)秒(miγ±≠ǎo)內(nèi)可(kě)作(zuò)用♦λ×Ω(yòng)60至120次，相(xiàng)當于不(b¶ε←ù)停地(dì)刹車(chē)、放(fàng)松，即相(xiàng)似λφ✔于機(jī)械的(de)“點刹”。因此，可(kě)以避免在緊急刹車(chē∏>)時(shí)方向失控及車(chē)輪側滑↔©π，使車(chē)輪在刹車(chē)時(shí)不(bù)被鎖死，輪胎不(bù)Ωε¶∑在一(yī)個(gè)點上(shàng)與地(dì)面摩擦，加大(dà)了(l≥"e)摩擦力，使刹車(chē)效率達到(dào)90¶​α％以上(shàng)。
　　一(yī)般說(shuō)來(lái)，在制(zhì)動力緩緩施加的♥₽(de)情況下(xià)，ABS多(duō≠$ )不(bù)作(zuò)用(yòng)，隻有(yǒu)在制(zhì)動§₹力猛然增加使車(chē)輪轉速驟消的(de)時(shí)<✘♦候ABS才發生(shēng)效力。ABS的(de)另一(y≤↑ī)主要(yào)功效是(shì)制(z→↓hì)動的(de)同時(shí)轉方向躲避障∑₽β<礙。因此，在制(zhì)動距離(lí)較短(duǎn)，無法避免觸障時(s ₩hí)，迅速制(zhì)動轉向，是(shì)避免事(shì)故的(β¥ ≥de)最佳選擇。
　　值得(de)注意的(de)是(shì)，汽車(chΩγ™ē)裝有(yǒu)ABS，并不(bù)代表就(jiù)∑•一(yī)切萬事(shì)大(dà)吉了(le)。所以在此奉勸裝有(yǒ  &u)ABS系統的(de)車(chē)主，萬不(bù)可(kě)放(fà±≤δδng)心大(dà)膽地(dì)超能(néng)力駕駛，引發事(shì)故™ ，也(yě)許ABS也(yě)救不(bù)​€了(le)你(nǐ)。

中央門(mén)鎖
　　中央門(mén)鎖是(shì)指通(tō♥©→λng)過設在駕駛座門(mén)上(shàng)的(de)開(kāi)關♦€$φ，可(kě)以同時(shí)控制(zhì)全車(chē)車($©chē)門(mén)關閉與開(kāi)啓的☆✔‍(de)一(yī)種控制(zhì)裝置。
　　中央門(mén)鎖采用(yòng)一(yī)個(gè)開β€‍←(kāi)關去(qù)控制(zhì)另一(yī)些(xiē)開(k™☆£✘āi)關，它用(yòng)電(diàn)磁驅動方式執行(xíng)門 ©₩♦(mén)鎖的(de)關閉與開(kāi)≤₽±啓。中央門(mén)鎖執行(xíng)機(jī)構分(fēn)兩種形式：一(y★♠♥ī)種是(shì)電(diàn)磁線圈形式₩€&‍，另一(yī)種是(shì)直流電(diàn)動機(j£‍ī)形式。兩種形式都(dōu)是(shì)通(tōng)過 <改變直流電(diàn)的(de)極性來(lái)÷↓≤轉換物(wù)體(tǐ)運動方向，執行(xíng)關閉或開(kā♥♦♠σi)啓動作(zuò)的(de)。
　　目前，轎車(chē)的(de)中央門(mén)鎖£δ多(duō)是(shì)電(diàn)磁線圈式。鎖門(mén)時(shí↔α✔)給電(diàn)磁線圈正向電(diàn)流時(<✘±shí)，磁鐵(tiě)帶動連杆向左移動，扣住門(mγ®én)鎖舌片。開(kāi)門(mén)時(shí)給電(d‍≠ >iàn)磁線圈反向電(diàn)流時(shí)，磁鐵(tiě₩‌™™)帶動連杆向右移動，脫離(lí)門(mén)鎖舌片。
　　直流電(diàn)動機(jī)式的(de)工(gōng ♣‌)作(zuò)原理(lǐ)是(shì)，連杆驅動力由可(kě)逆轉的(d÷™≈e)直流電(diàn)動機(jī)提供，利用(yòng)電(♣Ωdiàn)動機(jī)的(de)正轉和(hé)反轉來(l'€ε ái)完成鎖門(mén)和(hé)開(kāi)門(mén)的(de)動作(☆≠σzuò)。
　　以上(shàng)說(shuō)的(de)是(s♣♥hì)中央門(mén)鎖的(de)工(gōng)作(zγ£"uò)原理(lǐ)。實際應用(yòng)要(yào)複雜(z÷&​á)一(yī)些(xiē)，要(yào)考慮£₩γ電(diàn)磁線圈或電(diàn)動機(jī)的(•"de)啓動電(diàn)流值，當轎車(ch♥¥ē)四門(mén)門(mén)鎖同時(shí)動作(zuò)的(de)一(&∏yī)瞬間(jiān)，其電(diàn)流值的(de)變化(huà)會±≈(huì)造成車(chē)上(shàng)整個(gè)§™♣電(diàn)路(lù)網絡的(de)不(bù)平衡。因π♠™此，除了(le)中央門(mén)鎖開(kāi)關要(yào)經過≤™繼電(diàn)器(qì)控制(zhì)電(di≥δàn)磁線圈或電(diàn)動機(jī)外(wài)，還(™ ✔hái)要(yào)裝置電(diàn)容器(qì)電(diàn)路 Ω¥(lù)，利用(yòng)電(diàn)Ω€∏δ容器(qì)的(de)充放(fàng)電(diàn)特性避免車(ch ​ē)上(shàng)電(diàn)流發生(shēng)大(dà)幅度波↓₹™♣動。
F_MPV
　　F_MPV是(shì)從(cóng)MPV的(de)概念演變而來(lλ☆><ái)。MPV是(shì)英文(wén)multi purpose£•↑≈ vehicles的(de)簡稱,通(tōng)常翻譯成多(duō)∑ ε&用(yòng)途汽車(chē)或多(duō)功能(βδnéng)汽車(chē)，早在我國(guó)出現(xi✔‍àn)的(de)是(shì)被稱為(wèi)“子(zǐ)彈頭”的(de)美(m♣δ'ěi)國(guó)通(tōng)用(yòng)“雪(xuě)佛蘭盧米那(nàβ₩'∞)”（Chevrolet Lumina）、法φ↔ε₹國(guó)“雷諾空(kōng)間(jiān)”（Renaulβ≈<t Espace）等。而F_PV是(shì)我們中國→®↕(guó)人(rén)制(zhì)造的(de)概念，F（'₩γ"family）是(shì)家(jiā)庭的(de)意思。如(rú)新近"φ(jìn)上(shàng)市(shì)的(de)“昌河(hé)北β∞(běi)鬥星”F_MPV，首次推出家(≈↕↓jiā)庭多(duō)功能(néng)車(c→♣₹hē)的(de)概念，既可(kě)乘人(rén)，還(hái)可(kě¶ε♣)載貨。随著(zhe)人(rén)們生(shēng§♥ )活水(shuǐ)平的(de)提高(gāo)，駕上(shàn$↕σ"g)F_MPV出遊也(yě)很(hěn)惬意←☆ε≠。

渦輪增壓器(qì)
　　渦輪由兩部分(fēn)組成，一(yī)是(shì)新鮮φβ♣♣空(kōng)氣增壓端、另一(yī)部分(fēn)♦α← 為(wèi)廢氣驅動端，兩端各有(yǒu)一(yī)個(gè)葉輪，在同一©π‍÷(yī)軸上(shàng)，軸的(de)支承> <為(wèi)軸套。渦輪增壓器(qì)葉輪的(de)旋轉動力來(lái)自∏<↓&(zì)于廢氣。渦輪增壓器(qì)殼體($α♦tǐ)為(wèi)鎳、鉻和(hé)矽合金(jīn)材±Ω料，軸為(wèi)鉻和(hé)钼合金(jīn)♣α材料。更重要(yào)的(de)是(shì)，渦輪增壓器(qì)是(s©←•hì)在高(gāo)溫、高(gāo)速條件(π↓$¥jiàn)下(xià)工(gōng)作(zuò)的( ↓de)，為(wèi)保證其正常工(gōn₹♠→πg)作(zuò)，在渦輪增壓器(qì)中通(tōng)入了(le)機(jī)油‍≈和(hé)冷(lěng)卻液，以保證有(yǒu)效的(de)潤滑和(hé)σ₹±‍冷(lěng)卻，改善工(gōng)作(zu¥×₽ò)條件(jiàn)。發動機(jī)排出的(de)具有(yǒu)高(₽★gāo)溫和(hé)一(yī)定的(de)壓力的(de)廢氣進入增壓器(qì)₹‌中，推動軸的(de)葉輪以每分(fēn)鐘(zhōng)高(gāo)達數(sh✔'→ù)萬甚至幾十萬轉的(de)高(gāo)速度旋轉，怠速π'時(shí)，葉輪轉速為(wèi)12000轉/分(φ≥σ©fēn)，當全負荷時(shí)，葉輪轉速可(kě)✔₽ 達到(dào)135000轉/分(fēnελ)，普通(tōng)的(de)軸承是(shì)無法承受如(rú)此高(€∏gāo)速而産生(shēng)的(de)高(gāo)溫和(hé)磨損的(de)↔∏。
燃料電(diàn)池　
    燃料電(dià&←n)池是(shì)一(yī)種電(diàn)化(±≠> huà)學的(de)發電(diàn)裝置。它不(bù)同✔✘¶于常規意義上(shàng)的(de)電(di'π¶àn)池。
　　其主要(yào)原理(lǐ)是(shì)：燃料電(diàn)池等©‌₹溫地(dì)按電(diàn)化(huà)學Ω<↕方式直接将化(huà)學能(néng)轉化(huà)β≈為(wèi)電(diàn)能(néng)。它不(bù)經過熱(rè)機(jī)φ↓過程，因此不(bù)受卡諾循環的(de)限制(zhì)，∞•∏¥能(néng)量轉化(huà)效率高(gāo)±₽σ（40-60%）；幾乎不(bù)産生(shēng)NOx和(hλ±≥é)SOx的(de)排放(fàng)。而且，CO2的(de)排☆$φ放(fàng)量也(yě)比常規發電(diàn)廠(chǎng)減少(shǎ↑<o)40%以上(shàng)。正是(shì)由于這(zhè)¥¶些(xiē)突出的(de)優越性，燃料電(diàn)池✔←技(jì)術(shù)的(de)研究和(hé)開(kāi₹β∞)發倍受各國(guó)政府與大(dà)公™&↑♦司的(de)重視(shì)，被認為(wè®∞σi)是(shì)21世紀潔淨、發電(diàn)技≈¥≥σ(jì)術(shù)。
GPS
　　GPS是(shì)Global Postioning System的(d' e)簡稱，即全球衛星定位系統。目前除美(měi)國(guó)外(wài)> ，還(hái)有(yǒu)俄羅斯、歐盟全球定位系統，而通(tōng)常意義上(¶₽"πshàng)的(de)GPS是(shì)••σ指美(měi)國(guó)全球衛星定位系統。它通(←∑tōng)過接受美(měi)國(guó)發射的(de)2≥♣÷4顆衛星中任意3顆以上(shàng)衛星所發射的(de)導航信号，'←φ可(kě)以在任何地(dì)點、任何時(shí)候準确地(dì₹♣≤$)測量到(dào)物(wù)體(tǐ)瞬時(shí)的(de)位置，确切δ"÷地(dì)說(shuō)是(shì)物(wù)體(tǐ)的(de)經緯度、高ε₩(gāo)度、速度等位置信息。GPS最初隻是(shì)運用(yòng)于軍•£事(shì)領域，目前GPS已被廣泛應用ε$(yòng)于交通(tōng)行(xíng)業(yè)，它利用↔‍​∏(yòng)GPS的(de)定位技(jì)術(shù)結合無線★∑∏通(tōng)信技(jì)術(shù)（GSM或CDMA）↓≈↔Ω、地(dì)理(lǐ)信息管理(lǐ)系​≥©÷統（GIS）等高(gāo)新技(jì)術(shù)，實現∞∑↑¥(xiàn)對(duì)車(chē)輛(liàng)的(de)監控，∑φ≈經過GSM網絡的(de)數(shù)字通(tōng)道(dào)，将信Ω<号輸送到(dào)車(chē)輛(liàng)監控中心，監控•↑中心通(tōng)過差分(fēn)技(jì)術(shù)換算(≥€₩suàn)位置信息，然後通(tōng)過GIS将≈≈♥位置信号用(yòng)地(dì)圖語言顯示出來(lái)，最終ε≈ 可(kě)通(tōng)過服務中心實現(xiànα&☆)車(chē)輛(liàng)的(de)定♣<位導航、防盜反劫、服務救援、遠(yuǎn)程監控、軌迹記錄等功能Ω π(néng)。
　　GPS主要(yào)功能(néng)
　　防盜功能(néng)：當車(chē)主離(lí)開(kāi)車★≥(chē)輛(liàng)，車(chē)輛±¶€®(liàng)處于安全設防狀态時(shí)，如(rú)果有(yǒu)人(→♥rén)非法開(kāi)啓車(chē)門(mén)或‌'↑≠發動車(chē)輛(liàng)，車(chē)輛(liàng)會(huì ∞)自(zì)動報(bào)警，此時(shí)車(chē≤α★)主手機(jī)、車(chē)輛(liàng)監控中心α↔≈同時(shí)會(huì)收到(dào)報(bào)警電(diàn)話(hu✔♣™à)，不(bù)勞車(chē)主費(fèi)腦(nǎ∞↔o)傷神，監控中心的(de)值班人(rén)員(yuán)會(huì)立♦¥即聯系110報(bào)警；且車(chēλ∑)輛(liàng)自(zì)動啓動斷油、斷電¥↑(diàn)程序。
　　反劫功能(néng)：車(chē)主尤其是(shì)出租車(chē)•↓₩開(kāi)到(dào)郊外(wài)，如(rú)果遇到(dào)幾♣ε個(gè)悍匪劫車(chē)，也(yě)不(®>★bù)再是(shì)孤軍奮戰。有(yǒu)強大(dà)的(de)GPS系統♣€₹支持，車(chē)主隻要(yào)按下(xià)報₽$(bào)警開(kāi)關，車(chē)輛(liàng÷₩)會(huì)向監控中心發出遇劫報(bào) ≤$✔警。如(rú)果報(bào)警開(kāi)關被悍匪≤λ≠發現(xiàn)并遭到(dào)破壞時(shí)，遭破壞的(de)系統能(n‌β"éng)自(zì)動發出報(bào)警信号 &₩，監控中心便立即啓動實現(xiàn)自(zì)動跟蹤系統，立刻将車(chē)¶φ輛(liàng)的(de)位置信息反饋給110，以便對(duì)車(chē)主$₽>進行(xíng)及時(shí)營救。
　　導航功能(néng)：也(yě)即是(shì)電(diàn€™§∞)子(zǐ)地(dì)圖功能(néng)，這(zhè)個(gè) γ功能(néng)才是(shì)GPS的(de)正統功∞÷±能(néng)。車(chē)主隻要(yào)輸入起點和(hé)終點，該系統便立←£即将兩地(dì)之間(jiān)的(de)捷徑指φ÷& 給車(chē)主。可(kě)惜的(de)是(shì)這(zhè↔¥)項技(jì)術(shù)目前在中國(guó)短(duǎn)•÷♦✘期內(nèi)還(hái)是(shì)一(yī)種概念。據說(shuō)，中國¶∏(guó)一(yī)汽等企業(yè)已開(kāi)始著(zh ♦​e)手研發自(zì)主導航系統，因此車(c↕↕₽hē)主有(yǒu)理(lǐ)由相(xiàng)信不(bù)久的(de)将來(α>σlái)可(kě)以發揮GPS的(de)導航作(zuò)用(yòng)了(÷$♠∑le)。
　　目前，國(guó)內(nèi)主要(yào)是(shì)通(tōng)過αε™Ω語音(yīn)導航，車(chē)主可(kě)以通(tōng)過÷♠φ車(chē)輛(liàng)的(de)監δγφ 控中心得(de)到(dào)車(chē)輛(liàng)所在位置，同時(sh✘¥​í)也(yě)可(kě)以向該中心查詢行(xíng)走​§路(lù)線。這(zhè)種語音(yīn)導航與國(guó)外(w¶≈ài)的(de)電(diàn)子(zǐ)地(dì)圖相(xiàng)<♦比，雖然并不(bù)完美(měi)，但(dàn)它可(kě)‍≈♣以減輕車(chē)主邊開(kāi)車(chē)邊看(kàn)地(dì™♣)圖的(de)壓力，車(chē)主隻要(↕•"yào)通(tōng)過免提電(diàn)話‍₽¥↔(huà)，便可(kě)以輕松得(de)到(d≠≤≈♦ào)指引。
    解讀(dú)汽車(♣ ↑chē)裝置英文(wén)縮寫 ABS  ₩∞↕防死鎖刹車(chē)系統 GOA 全方位車(chē)體(tǐ)吸撞結構 SAδ $¥HR 主動式安全頭枕 DSE 全面安全防護 EES 座椅自(zì)動♣←<調節系統 ASC 加速防滑控制(zhì)器(qì)€Ω RSP 電(diàn)子(zǐ)穩定程序 ITECσΩε& 無離(lí)合器(qì)電(diàn)子(zǐ)手排系統 TCS 防滑控制(βα♦zhì)系統 ABS+T 防死鎖刹車(chē)系統+循迹系統 GAS 可↔‌πγ(kě)變幾何進氣系統
跳(tiào)碼防盜器(qì) 同移動電(diàn)話(huà≠★☆)的(de)工(gōng)作(zuò)原理(lǐ)相(π★xiàng)同，跳(tiào)碼汽車(c₩¶γhē)防盜器(qì)的(de)遙控器(qì)的(de)發射機(jī)與防盜↔>₽≥主機(jī)系統之間(jiān)除了(le)要(yào)有(yǒu)相♥¥<≥(xiàng)同的(de)發射和(hé)接收頻(píφ☆↓n)率之外(wài)，還(hái)要(yào)有(yǒu)密碼才能(n★↑éng)相(xiàng)互識别。
　 防盜器(qì)的(de)密碼是(shì)一(yī)★×β組由不(bù)同方式組合的(de)數(shù)據，是(shì)防盜器(qì)的♠☆(de)一(yī)把鑰匙。它一(yī)方面記載著(z​♦©he)防盜器(qì)的(de)身(shē₹ n)份資料（身(shēn)份碼），區(qū)别各個(gè)防盜≠§✔₹器(qì)的(de)不(bù)同；另一(y♣♦₹ī)方面，它又(yòu)內(nèi)含著(zhe)防盜的(de)功能(n​©éng)指令資料（資料碼或指令碼），負責開(kāi)啓或關閉防盜器(qì)，控 ™♥制(zhì)完成防盜器(qì)的(de)一(yī)切功能(néng)。有←>±α(yǒu)了(le)這(zhè)組密碼，≤δ也(yě)就(jiù)掌握了(le)開(kāi)啓防盜器(qì)的(de)鑰₽©¥匙。
　 根據密碼發射方式的(de)不(bù)同，遙控式汽車∞≤(chē)防盜器(qì)主要(yào)分(fēn)為(&®wèi)定碼防盜器(qì)和(hé)跳(tiào)碼防盜器(q ‍ì)兩種類型。早期防盜多(duō)采用(yònαε™₽g)定碼方式，但(dàn)由于其自(zì)身(shēn‌×β•)缺點，現(xiàn)已逐漸被跳(tiào)碼防盜器(® qì)所取代。
汽車(chē)召回制(zhì)度　
　　所謂汽車(chē)召回制(zhì)度（recall★€），就(jiù)是(shì)投放(fàng)市(shì)場(c↕→hǎng)的(de)汽車(chē)，發現(xiàn)由于設計(σ≈÷$jì)或制(zhì)造方面的(de)原因存在缺陷，不(bùΩ≤"™)符合有(yǒu)關法規、标準，有(yǒu)可(kβ←ě)能(néng)導緻安全及環保問(wèn)題，廠(chǎ≥£™¥ng)家(jiā)必須及時(shí)向國(guó)家(jiā)有(yǒu)關部<∏β 門(mén)報(bào)告該産品存在問(wèn)題、造₩∞©≈成問(wèn)題的(de)原因、改善措施等，提出召回申請(qǐng)，經☆π♥批準後對(duì)在用(yòng)車(chē)輛(li↔•∏¶àng)進行(xíng)改造，以消除事(shì)故隐患。廠(chǎng)家(₹‌$✔jiā)還(hái)有(yǒu)義務讓用(yòng)戶及時(shí$≠ )了(le)解有(yǒu)關情況。目前實行(xíng)汽車(chē)召÷✔回制(zhì)度的(de)有(yǒu)美(měi)國(guó)£&、日(rì)本、加拿(ná)大(dà)、英國>ε (guó)、澳大(dà)利亞。
汽車(chē)召回制(zhì)度始于60年(nián)代的(de)♣™↓美(měi)國(guó)，美(měi)國(guó)的(de₹↑)律師(shī)拉爾夫發起運動，呼籲國(g¥☆"♣uó)會(huì)建立汽車(chē)安全法規。他(tā)努力的(deλ<∑φ)結果，就(jiù)是(shì)《國(guó)家(jiā)交通(tōng)及®σ機(jī)動車(chē)安全法》。該法律規定，汽車(chē¶÷)制(zhì)造商有(yǒu)義務公開(kāi)發表汽車(chē♠ •↑)召回的(de)信息，且必須将情況通(tōng)≈↓&"報(bào)給用(yòng)戶和(hé)交通(tōng₩♥ )管理(lǐ)部門(mén)，進行(xíng)免費(>₹fèi)修理(lǐ)。1969年(nián)5月(yuè)，美γ→(měi)國(guó)媒體(tǐ)抨擊歐洲和(hé$Ω$ )日(rì)本車(chē)商私自(zì)召回缺☆♦陷車(chē)進行(xíng)修理(lǐ)，特¶γ±γ别指出藍(lán)鳥漏油和(hé)豐田可(™&≤kě)樂(yuè)娜刹車(chē)故障問(wèn)題。6☆™∑月(yuè)1日(rì)，日(rì)本《朝日®©(rì)新聞》報(bào)道(dào)這( ∏☆zhè)個(gè)消息後，在日(rì)本引起軒然大(dà)波。同年(niáφ•÷Ωn)8月(yuè)，日(rì)本運輸省修₩ <改了(le)《機(jī)動車(chē)形式✔$€制(zhì)定規則》，增加了(le)“汽車(cγ©hē)制(zhì)造商應承擔在召回有(yǒu)缺陷車(chē)時(shí₩γ)公之于衆的(de)義務”的(de)內(nèi)容。
　　零公裡(lǐ)是(shì)國(guó)☆σ外(wài)傳入我國(guó)的(de)汽車(chē)銷售名詞。意為(wèiε∏σ)汽車(chē)自(zì)生(shēng)産線上(shàng)  ↔¶組裝後直到(dào)用(yòng)戶手中，行(xíng)駛®↕©≠裡(lǐ)程極少(shǎo)，幾乎為(wèi)零。國(guóλδ)際工(gōng)業(yè)協會(huì)規定，新車(chē)下(xià)×≠®線後，行(xíng)駛記錄不(bù)超過50英裡(lǐ)的(d©×₹e)車(chē)才算(suàn)新車(chē)。目前，各制(zhì↓×)造商均對(duì)新車(chē)采用(yòng)集裝箱形式的(de≤ε)運輸，以求滿足用(yòng)戶對(duì)車(c®☆÷hē)零公裡(lǐ)的(de)要(yào)求。
　　綠(lǜ)色汽車(chē)其含義為(wèi)少(shǎo)污§α↑​染、低(dī)噪音(yīn)、無公害汽車(chē)。如(rú™')電(diàn)動汽車(chē)，太陽能($©β♥néng)汽車(chē)，天然氣、石油液化(huà)π‍氣、甲醇、氫氣的(de)汽車(chē)均屬綠(lǜ)色汽車$↔♣(chē)。綠(lǜ)色汽車(chē)還(hái)派生(shēng)出了(εΩ‌↓le)“生(shēng)态汽車(chē)”、“環保汽車(chē)”、“零污染汽✔Ω車(chē)”、“清潔汽車(chē)”等新名詞。
　　多(duō)功能(néng)汽車(chē)在汽車(c÷•Ω↕hē)上(shàng)設置有(yǒu)家(jiā)庭設施、娛樂(yuè)設施，₹γ☆供人(rén)們生(shēng)活、休閑、娛樂(yuè)$•。 巡航駕駛裝置也(yě)稱巡航定速裝置，是(shì)高(gāo)檔汽車(ch ™ē)上(shàng)的(de)一(yī)種自(zì≠δλ)動駕駛模式，一(yī)般預先設定一(yī)個(g¶σ₽©è)車(chē)速，然後打開(kāi)“巡航駕駛”模式開(kāi)關，汽車( ÷≥chē)将始終保持所設定的(de)車(chē)速行(xín→₽εg)駛，這(zhè)種裝置一(yī)般配備在自(zì)‍ ☆∑動擋車(chē)上(shàng)，可(kě)節省駕駛者的(de)體(™↓φtǐ)力。而取消“巡航駕駛”模式隻需踩一(yī)下(xià)油門(mén)←β♣"或刹車(chē)即可(kě)。目前國(guó)産廣本轎車(chē)®≤•¶上(shàng)裝備有(yǒu)這(zhè)一(y≠¶∏λī)裝置。
　　家(jiā)庭轎車(chē)（Family Caε¥★r）主要(yào)供家(jiā)庭使用(yòng)。與其相(xiàng)≥Ω對(duì)應的(de)是(shì)公務轎車(chē)。家(jiā)↑α庭轎車(chē)的(de)主要(yào)特征是(shì)款式活潑生(s'↕hēng)動，色彩明(míng)快(kuài)和(hé)舒适耐用∑±♥α(yòng)。發展中國(guó)家(jiā)的(de•∏)家(jiā)庭轎車(chē)還(hái)有(yǒu)一(yī)特點是(shì±₩¶)價廉，因而發動機(jī)排量較小(xiǎo)。
　　智能(néng)汽車(chē)（Intelligen€©t Car）是(shì)電(diàn)子(zǐ)計(jì★δ≤π)算(suàn)機(jī)等新科(kē)技(j✘≠ì)成果與現(xiàn)代汽車(chē)工(gōng)βλ業(yè)相(xiàng)結合的(de)産物(wù)，因而“ ​£π善解人(rén)意”。通(tōng)常具有(yǒu)自(zβ ì)動駕駛，自(zì)動變速，甚至具有(yǒu)±$自(zì)動識别道(dào)路(lù)的(de)功能(néng)。另外(w‍×☆♦ài)，車(chē)內(nèi)的(de)各種輔助φσ★¶設施也(yě)一(yī)應電(diàn)腦(nǎo)化(hu₹↕à)，常常給人(rén)以新奇感。
　　安全汽車(chē)（Safety Car）主要(yào)強調汽車(chē)↓✔€≥的(de)安全性。車(chē)上(shàng)≥↑€♥裝備有(yǒu)電(diàn)子(zǐ)防抱死制(zhì)動系統（₩₹✘ABS），防滑系統（ARS），乘員(yuán)保 ♠®β護系統（SRS）等裝置。另外(wài)，在車(chē)身(s♥₩£hēn)的(de)結構設計(jì)上(shàn αg)也(yě)有(yǒu)所講究。無論出​±現(xiàn)碰撞或傾翻，該車(chē)通(tōng)常都(dōu)能≥¥®(néng)保持一(yī)個(gè)“生(shēng)存空¥♣♥(kōng)間(jiān)”，以挽救生(shē≤εng)命。
　　概念汽車(chē)（Concept ≠​ΩCar）是(shì)汽車(chē)制(zhì)造廠(chǎng)家(jiā)在‌¥車(chē)展會(huì)上(shàng)推δ​₽→出的(de)，以體(tǐ)現(xiàn)超前設計(jì)思想和(hé)水(s​♣→huǐ)平的(de)樣車(chē)。概念汽車(chē)主↑©±β要(yào)用(yòng)以展現(xiàn)制(zhì←σ®)造廠(chǎng)家(jiā)雄厚的(de)科(kē)研和(hé)新産↓ €品開(kāi)發能(néng)力，同時(shí)也(yě)起“₽÷→™引導消費(fèi)”的(de)作(zuò)用($γyòng)。
　　休閑汽車(chē)（Recreational Vehicle）在外(wà>≈&i)形上(shàng)突破了(le)傳統轎車(chē)的(de €)三廂式布局，空(kōng)間(jiān)安排具有(yǒu)多(duσ§∏ō)用(yòng)途，富于變化(huà)和(hé)适應産品的(d≤<♣€e)特點，并具有(yǒu)強烈的(de)時(shí)尚意識。廣義‌₹上(shàng)講，除正規的(de)轎車(chē)和(hé)汽車(chē)≈♦$≈外(wài)的(de)各種“非主流”的(de)乘用(yò↕∏× ng)車(chē)（各種轎車(chē)的(de)變型車(chē©‌)）都(dōu)可(kě)歸入休閑汽車(chē)（✔∏•RV）行(xíng)列。
　　迷你(nǐ)汽車(chē)（Mini Car）&±↔ 英文(wén)Mini的(de)譯音(yīn)。Min≥α>i的(de)原意為(wèi)同類中的(de)極小(xiǎo)者，這¶>¶(zhè)裡(lǐ)通(tōng)常指超微(wēi)型汽車(chē)。
　　皮卡汽車(chē)（Pick Up Car）英文(wén)Pick ∏™Up的(de)譯音(yīn)。Pick Up的(de)原意為(₩§wèi)拾起，撿起和(hé)途中上(shàng↔'§€)貨等意思，這(zhè)裡(lǐ)意指使用(yòng)方便的(de)☆∏輕型客貨兩用(yòng)車(chē)。

    汽車(chē)使用(yòng)術(shùφ ±‍)語 first gear 一(yī)檔¶★β♠ second gear 二檔 reverse ∏>倒車(chē)檔 two-stroke enginφαγe 二沖程發動機(jī) diesel 柴油機(jī) limo÷​usine 豪華轎車(chē) drophead 活動車(chē)₹£€篷汽車(chē) (美(měi)作(zuò):conve∑₽•♦rtible) racing car 賽車(chē) saloon 轎車(ch¶φē) (美(měi)作(zuò):sedan) roadst  ÷er 敞蓬車(chē)
wecker, beat-up car, jalopy ∑‌±→老(lǎo)爺車(chē) notchba★£←£ck 客貨兩用(yòng)車(chē) four-wheel drive 四輪♠↔£φ驅動 front-wheel drive 前輪驅動 tr£σailer 拖車(chē) station wagon 小(xiǎo)旅行(> ±xíng)車(chē) truck 卡車€₩(chē)
compact car 小(xiǎo)型​£汽車(chē) light-van 小(xiǎo)型貨車(chē) ga★σrbage truck 垃圾車(chē) automobile ≤σ₩↑carrier 貨運卡車(chē) fire✘Ω< engine 消防車(chē) tractor 牽引×→←"車(chē) ambulance 救護車(chē) \axi 出租車(chē)  , 計(jì)程車(chē) traile∑♥∑£r truck 拖車(chē) sports car 跑車(chē∑φ‌) formula car 方程式賽車(chē), 方程式汽車(chē) m₩↔$ail car 郵車(chē) jeep ₽'吉普車(chē) bloodmobile¥$ 血漿車(chē) bumper car 碰撞用(yòng)汽車(chē) c∞↔amper 露營車(chē) police car 警車(chē)φφ wrecker 清障車(chē) ambulance 急救車(c≥<♠hē)

汽車(chē)技(jì)名詞淺釋
   電(diàn)子(zǐ)★$&控制(zhì)燃油噴射系統（EFI）——簡稱汽油噴射。它是(shì)•"♠汽車(chē)汽油發動機(jī)取消化(huà)油λφ¶¶器(qì)而采用(yòng)的(de)一(yī)種噴油裝置。使用(yòng)E ♥¥FI，汽車(chē)發動機(jī)燃燒将更充分(fēn)，從(cóng)φ​&×而提高(gāo)功率，降低(dī)油耗，實現(xiΩ↓£ àn)低(dī)公害排放(fàng)的(de)目的(d↑™e)。當EFI功能(néng)與發動機(jī)其它功能(néng)結為∏≥"(wèi)一(yī)體(tǐ)時(shí)，稱“發動機(j£¥"&ī)管理(lǐ)系統（EMS）”，這(zhè)将達到(dà∑↕↕o)更高(gāo)要(yào)求的(de)環保目标。
安全氣囊（Air Bag）——這(zhè)是(shì)當汽×""車(chē)發生(shēng)碰撞時(shí)，可(kě)瞬間(jiān)膨脹••起來(lái)的(de)空(kōng)氣袋體(t★γǐ)，其作(zuò)用(yòng)是(shì)防止駕駛員≥>•♦(yuán)撞傷在方向盤上(shàng)。安全氣囊通(tōng)常‍€​與安全帶一(yī)起使用(yòng)，這(zhè)可(kě♣±ε≥)更有(yǒu)效地(dì)保護駕駛員(yuán)↔¥✔↔在發生(shēng)撞車(chē)時(shí)β¥的(de)安全。
汽車(chē)發動機(jī)——汽車(chē)發動機(‍±×→jī)是(shì)汽車(chē)的(de)心髒部件(jiàn)，♥±其大(dà)小(xiǎo)可(kě)用(yòng)排量<× ™（升）來(lái)表示；按使用(yòng)燃油§>φ分(fēn)，它們可(kě)分(fēn)為(wèi)汽油☆€ 機(jī)和(hé)柴油機(jī)兩種；按工(gōng<¥♣)作(zuò)過程分(fēn)，可(kě)分(fēn)為(£"₽wèi)四沖程和(hé)二沖程兩種；按冷(&‌€™lěng)卻方式分(fēn)，可(kě)分(fēn)為(wèi)風(fē✘​ng)冷(lěng)和(hé)水(shuǐ)冷(lěng)兩種。大↔≥&≈(dà)部分(fēn)現(xiàn)代汽車(chē)使用(yò×♣ng)的(de)是(shì)四沖程水(shuǐ)®  冷(lěng)汽油發動機(jī)。
    車(chē)÷♠>身(shēn)——汽車(chē)車(chē)身(shēn)包括車(λ'¥chē)窗(chuāng)、車(chē)門(mén)、駕駛艙、ββ←∑乘客艙、發動機(jī)艙和(hé)行(x∏≠íng)李艙等。車(chē)身(shēn)的(de)造型有(yǒu)廂型、¥÷✔魚型、船(chuán)型、流線型及楔型等幾種，結構形式® ↕β分(fēn)單廂、兩廂和(hé)三廂等類型。車(chē)身(shēn) Ω造型結構是(shì)汽車(chē)的(de)形♣ ♦體(tǐ)語言，其設計(jì)好(hǎo)壞将直接影(yǐn÷↓☆βg)響到(dào)汽車(chē)的(de)性能(néng)。
懸架系統——汽車(chē)懸架是(shì)汽車(chē)中彈性地(d↓¥>ì)連接車(chē)架與車(chē)軸的(de)裝置。它一(yī λ‍&)般由彈性元件(jiàn)、導向機(jī)γ‍←₩構、減震器(qì)等部件(jiàn)構成，主要(yào)任務是(π÷Ω₽shì)緩和(hé)由不(bù)平路(lù)面傳給車(chē)架的(de)沖φ∏擊，以提高(gāo)乘車(chē)的(de)舒适性。

名詞解釋
    Q∞¶ε¶uattro-全時(shí)四*驅動系統 Tiptronic-輕觸子(¥↔¶zǐ)-自(zì)動變速器(qì) Multitro"★nic-多(duō)極子(zǐ)-無級自(zì)動變速器(qì)≥  ‍ ABC-車(chē)身(shēn)主動控¶☆制(zhì)系統 DSC-車(chē)身(s♠β‌ hēn)穩定控制(zhì)系統 VSC- δ∑×車(chē)身(shēn)穩定控制(zhì)系統 TRC-牽引力控制(zh∏≥""ì)系統 TCS-牽引力控制(zhì)系統 ABS-防抱死制(zhì)動系統 ≈₽πASR-加速防滑系統
    BAS-制(z‌¥hì)動輔助系統 DCS-車(chē)身(shēn)動态控制(zhì)♣↕₹ 系統 EBA-緊急制(zhì)動輔助系統 BD-電(diàn)子(πσzǐ)制(zhì)動力分(fēn)配系統®∞φ EDS-電(diàn)子(zǐ)差速鎖 ESP-¶&電(diàn)子(zǐ)穩定程序系統 HBA-液壓刹車(chē)α &>輔助系統 HDC-坡道(dào)控制(zhì)系統 HAC-↕'±坡道(dào)起車(chē)控制(zhì)系統 DAC-☆α下(xià)坡行(xíng)車(chē)λ✘'輔助控制(zhì)系統 A-TRC--車(chē)身(shēn)主‌β動循迹控制(zhì)系統 SRS-雙安全氣囊 S≤≈AHR-主動性頭枕 GPS-車(chē)載衛星定位導航系統
i-Drive--智能(néng)集成化(huà)操作(zuò•§™)系統 Dynamic.Drive-主動式穩定杆 R-直列多(du"≠♣↓ō)缸排列發動機(jī)
V-V型汽缸排列發動機(jī) B-水(shuǐ)平對(duì)置式排列 £₩★多(duō)缸發動機(jī) WA-汪克爾轉子(zǐ)發動機≥€≈(jī) W-W型汽缸排列發動機(jī) Fi-前置發動£₹機(jī)（縱向） Fq-前置發動機(jī)（橫向） ♦&≥"Mi-中置發動機(jī)（縱向） Mq-中置發動機(jī)∑​（橫向） Hi-後置發動機(jī)（縱向） Hq- >後置發動機(jī)（橫向） OHV-頂置氣門(mén)，側置凸*軸 OHC-頂φ 置氣門(mén)，上(shàng)置凸*軸 DO‍'¥φHC-雙頂置凸*軸 CVTC-無級變速控制('₽ &zhì)機(jī)構 VVT-i--電(diàn)控可(kě)變氣門ε‌(mén)正時(shí)機(jī)構 VVTL-i≠♣--電(diàn)控可(kě)變氣門(mén¥Ω↑®)正時(shí)機(jī)構 V-化(huà‌₹∏‌)油器(qì) ES-單點噴射汽油發動機(jī) EM-多(duō✔≥)點噴射汽油發動機(jī) SDi-自(zì→§)然吸氣式超柴油發動機(jī) TDi-Turbo直噴式柴油發動機(jī)♥"Ω ED-缸內(nèi)直噴式汽油發動機(jī)
    PD-泵噴嘴 D-柴油 ♠發動機(jī)（共軌） DD-缸內(nèi)直噴式柴油發動機(jī)∞✘™± 缸內(nèi)直噴式發動機(jī)（分(fēn)層燃燒/± β均質燃燒） TA-Turbo（渦*增壓） NOSαφ♣€-氧化(huà)氮氣增壓系統 MA-機(jī)械增壓 FF-  前*驅動 FR-後*驅動 Ap-恒時(shí)全*驅動 Az-接通(tōng)¥"∞式全*驅動ASM 動态穩定系統 AYC主動偏行(xíng)系統 ST-無&'級自(zì)動變速器(qì) AS-轉向臂 QL-橫向擺臂 D↓£↑βQL-雙橫向擺臂 LL-縱向擺臂 SL-斜置擺臂 ML-多(duō)導'±"↕向軸 SA-整體(tǐ)式車(chē)橋 DD-德迪戎式獨立懸架後橋 VL±↕✔-複合穩定杆式懸架後橋 FB-彈性支柱 DB-減震★ 器(qì)支柱 BF-鋼闆彈簧懸挂 SF-螺旋彈簧懸挂 DS-扭力杆 GF-橡&γ膠彈簧懸挂 LF-空(kōng)氣彈簧懸挂 HP-液氣懸架阻尼 HF- φ∑液壓懸架 QS-橫向穩定杆 S-盤式制(zhì)動 Si-內(n₽£èi)通(tōng)風(fēng)盤式制(zhì)動 T-鼓式制∑$'™(zhì)動 SFI-連續多(duō)點燃油噴射×γ 發動機(jī) FSI-直噴式汽油發動機(jī) PCM -'☆ 動力控制(zhì)模塊~ EGR -廢氣循環再利用(∞'©φyòng) BCM - 車(chē)身(shēn)控制(zhì)↑→✘$模塊~ ICM - 點火(huǒ)控制(zhì)模塊~ MAP≤π✔‍ - 空(kōng)氣流量計(jì) ST-無級自(zì)動←®∑ 變速器(qì) FF-“前置引擎前*驅動”↔≥€π FR-“前置引擎後*驅動” RR-“後置引擎後€​÷*驅動”。

   &nb$≤sp; 

ABS刹車(chē)防抱死系統
ABS是(shì)Anti-LockBrakeSystem的(de)英文(w σ↓→én)縮寫,即“刹車(chē)防抱死系統”。ABS通(tōng)過控制(zh$ ↑€ì)刹車(chē)油壓的(de)收放(fàng)，達®¥到(dào)對(duì)車(chē)輪抱死的(de)控制(zhì)。其工(gō•'≈ng)作(zuò)過程實際上(shàng)是(shì)抱死—松開(kāi​♥‍)—抱死—松開(kāi)的(de)循環工(gōng)作(zγε♥uò)過程，使車(chē)輛(liàng)始終處于臨界抱死的(de)間(jiā↑•✔&n)隙滾動狀态。

EBD 電(diàn)子(zǐ)制(zh←₩ì)動力分(fēn)配
EBD的(de)英文(wén)全稱是(s&♣ εhì)ElectricBrakeforceDis-tribution★¥,中文(wén)直譯為(wèi)“電(diàn)子(zǐ)制(zhì)動力分(©‌☆fēn)配”。當緊急刹車(chē)車(chē)輪抱死的(de)情況下(x¶$ ià),EBD在ABS動作(zuò)之前就(jiù)已經平衡↓←了(le)每一(yī)個(gè)輪的(de)有(yǒu)效地(dì €)面抓地(dì)力,可(kě)以防止出現(xiàn)甩尾和(hé)側™÷©移,并縮短(duǎn)汽車(chē)制(zhì)動距‍♣€離(lí)。EBD實際上(shàng)是(shì)&↔'↑ABS的(de)輔助功能(néng),它可(kě)以改善提高(gāo)'∑ABS的(de)功效。所以在安全指标上(s↕✘‌hàng),汽車(chē)的(de)性能(nénδ¥₽‍g)又(yòu)多(duō)了(le)“AB₩₩≥S+EBD”。目前國(guó)內(nèi)車(c₹δ✘hē)型中已有(yǒu)很(hěn)多(duō)車(chē)型采>✔ו用(yòng)“ABS+EBD”。

TCS（ASR）驅動防滑系統（或稱牽引力控制(φ≥zhì)）
TCS是(shì)traction control system驅​↔動防滑系統(或稱ASR牽引力控制(zhì)系統)✘₹汽車(chē)的(de)牽引力控制(zhì)可(kě)以通(tō∞"•€ng)過減少(shǎo)節氣門(mén)開(kāi)度來(lái≥±)降低(dī)發動機(jī)功率或者由制(zhì)$↔±∞動器(qì)控制(zhì)和(hé)輪打滑來(lái)達到(dàΩ>o)目的(de),裝有(yǒu)TCS的(¥∑γde)汽車(chē)綜合這(zhè)兩種方§™✔♥法來(lái)工(gōng)作(zuò),也(yě)₹​β就(jiù)是(shì)ABS/TCS。TCS的(dα™∑∏e)作(zuò)用(yòng)是(shì)當汽車(chē)加速時∏δα(shí)将滑動控制(zhì)在一(yīα< $)定的(de)範圍內(nèi)，從(cóng)而防止驅動輪快(kuài)>∏速滑動。它的(de)功能(néng)一(yī)是(shì)提高(gāo)牽引力©≠；二是(shì)保持汽車(chē)的(de)行(xíng)↔×駛穩定性。

ESP 電(diàn)子(zǐ)穩定程序
ESP是(shì)英文(wén)ElectronicStabilityProβ ↔gram的(de)縮寫,中文(wén)譯成“電(di÷≈♣εàn)子(zǐ)穩定程序”。凱迪拉克StabiliTrak電(diàn)子(z₹φ¥₽ǐ)循迹系統,功能(néng)與ESP類似,名稱不(bù)同。ESP目前>↑© 最高(gāo)為(wèi)8.0版本,具備刹↔→↑車(chē)盤清洗功能(néng)。走過濕路♣®↔(lù)後,會(huì)自(zì)動輕蹭完成刹車(chē)∏'≠£盤幹燥功能(néng)。國(guó)産奧迪配備有(yǒu)此版本的(de)E₹ε©SP。ESP重要(yào)的(de)特點是(shì)主動性，ESP與AB€αS及TCS共同工(gōng)作(zuò)，如(rú)果說(shuγσō)ABS是(shì)被動地(dì)作(zuò)出反應，那(nà)麽↑φ ←ESP卻可(kě)以做(zuò)到(dào)防患于未然。ESP是(shì)↕©ABS系統的(de)延伸功能(néng)。它通(tōn♦↓g)過對(duì)車(chē)輛(liàng)行(x→​​íng)駛狀态信息進行(xíng)分(fēn)析，然後通(tōng)過ABSσ×​系統對(duì)某個(gè)車(chē)輪實施輕微($€wēi)制(zhì)動，來(lái)幫助車(chē)♦♦α§輛(liàng)維持動态平衡。ESP可(kě)以使車(cσ☆£≠hē)輛(liàng)在各種狀況下(xià)保持佳的(de)穩 ≠<定性，在轉向過度或轉向不(bù)足的(de)情形下(xià)效果更加¶↕明(míng)顯。

Stabilli Trak電(diàn)子✔λ¥(zǐ)循迹系統
凱迪拉克 StabiliTrak亦是(shì)整合了(l≥©‍e)牽引力控制(zhì)器(qì)和(hé)ABS防抱死系統,λ®₹憑借“加速器(qì)踏闆位置”感知(zhī)器(qì) ≥αα、“制(zhì)動主缸壓力”感知(zhī)器(qì)和(hé)“轉向盤角度¥™←♥”感知(zhī)器(qì)所傳遞過來(lái)的&§↓(de)信息,掌握司機(jī)打算(suàn)要(yào)進→®☆λ入哪條車(chē)道(dào),以及他(tā)是(shì)否×₩​需要(yào)對(duì)車(chē)輛(liα×àng)進行(xíng)加速或者減速。

xDrive智能(néng)全輪驅動系統
寶馬專利的(de)xDrive在全輪驅動的(de)靈☆¶敏性方面設立了(le)新的(de)标準。其工≠©±(gōng)作(zuò)就(jiù)是(shì)ק迅速改變前後軸的(de)扭力分(fēn)布,提供真實的(de)行(xíng)§★車(chē)穩定性,駕駛樂(yuè)趣以及安≈​×"全性能(néng)。xDrive可(kě)以完全的(de)調整以及​$無窮的(de)變化(huà)。它會(huì)自(zì)己計(jì$±¶)算(suàn)在拐彎時(shí)的(de)轉向不(bù)足或​ε 者是(shì)轉向過多(duō)的(de)情況，并且在任何₽™<時(shí)候下(xià)提供适宜的(de)扭力給所需要(‍★‌yào)的(de)車(chē)軸。

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